卢郇火
2019-05-23 10:29:09

随着电动汽车技术日益增长的痛苦,极端天气是最恶劣的环境罪犯。 它会使行驶范围大幅下降,从而增加了车辆的运行成本。

经过多年被誉为寻求绿色和清洁机动性的答案,现实情况是电池驱动车辆的性能不如普通汽车。 电动汽车存在一系列问题,从充电设施太少到成本,碰撞等级以及可能需要数年才能解决的车辆性能问题。 这是一个明显的提醒,在一个对汽油车感到满意的社会中,广泛接受像EV这样的变革性技术可能需要数十年,或者可能永远不会发生。

表明,由于冰冻温度困扰着美国大部分地区,电动车车主通常会经历行驶里程的减少,并且当车辆的热量升高时损失会更加严重。 当水银降至20度并且车辆的HVAC系统开启时,平均行驶里程减少了41%。 问题在于,与具有可以用废热加热车辆的内燃机的传统车辆不同,EV必须接通其电池以为HVAC系统供电。

这意味着,对于每100英里的城市和高速公路联合行驶,20度范围减少到59英里,相比之下,每次充电200英里,在某些情况下甚至在理想条件下甚至300英里,增加了更频繁充电的需求。最大限度地减少因电池耗尽而陷入困境的可能性。 换句话说,当外部温度下降到20度时,使用热量每1000英里增加近25美元,相比之下城市和高速公路在华氏75度的综合驾驶成本。

这些研究由美国汽车协会与南加州汽车俱乐部汽车研究中心合作进行。 使用测功机(主要是汽车跑步机)模拟真实驾驶条件,AAA发现对于测试的五种EV车型,范围的影响基本相同:BMWi3,雪佛兰螺栓,日产Leaf,特斯拉Model S和大众e-高尔夫球。

炎热的天气是EV驾驶的另一个被忽视的潜在后果。 当室外温度升高至95度并且车内使用空调时,行驶里程可降低17%。

虽然电动汽车在全年气候温暖的地区(如佛罗里达州,夏威夷州和加利福尼亚州)表现最佳,但大多数人居住在温度在高低之间波动的国家部分地区。

尽管发展缓慢,但美国电动汽车的销售正在攀升。 2018年,电动车销量达到361,307辆,约占美国汽车市场的2%。 除了在加利福尼亚州,电动汽车吸引了一些富有的司机,占据了汽车市场7%的份额,驾车者仍然坚持使用传统汽车。 这不太可能改变,因为制造商寻求更大市场,7,500美元税收抵免的电动汽车的卖点之一正在逐步淘汰。

汽油车是我们社交网络的一部分,它们会继续变得更好。 其中一个伟大的神话是只有EV技术才能发展。 现实情况是,装配线上的汽油发动机具有技术改进,如直接燃油喷射,涡轮增压器,可变气门正时和电子大脑来监督所有这些。 在未来几年内,预计内燃机的效率将提高20%至30%,同时减少温室气体排放。

当然,内燃机在美国并没有死机,仍然为汽车,SUV,皮卡,卡车等提供动力。 它的弹性已经一次又一次地得到证明,这强调了在汽车研究和开发中实践的重要性。 一些汽车专家预测,到2050年,60%的轻型车仍将拥有内燃机。

简而言之,汽油发动机尚未长期完成,并将继续在我们的运输未来发挥重要作用。 明亮的电动汽车未来的乐观预测正在与其局限和挑战的现实发生冲突。 有些人预测的电动汽车采用的广泛采用,有可能它们仍然是美国的利基市场

Mark J. Perry是美国企业研究所的学者,也是弗林特密歇根大学的经济学教授。