龙隋
2019-05-26 10:09:11

经过一系列长时间的延误和数亿美元的纳税人资金,DC有轨电车终于在一个月前开始服务。 从那时起,区交通局一直在为H街东北部的2.4英里有轨电车 ,作为乘客的免费乘车。

实际上,任何华盛顿居民的服务都没有任何免费。 这条市政府花费了超过 ,这条线路从联合车站后面一直延伸到本宁路NE的一半,在那里它与俄克拉荷马大道相连。 每英里的费用超过8000万美元。

请记住,城市官员最初计划建设一个20至40英里的有轨电车系统,第一阶段将于2006年开始营业。从那时起,该项目已经大大改变,从原来的设计缩小到目前的微不足道2.4。 -mile系统。 自2016年2月服务开始以来,DDOT没有从乘客那里收取任何款项,但该机构表示,这个将在某个时间点结束,并且每个站点都会设置售票机。

但是,根据说法,“区域交通官员准备将沿着H Street / Benning Road NE向东延伸至Anacostia河的最初2.2英里长的线路延伸至Benning Road Metrorail站,因此DC有轨电车票价将至少保持四年免费。沃德7.“ 好吧,除非你是华盛顿纳税人,否则你将为此付出代价。 WAMU的故事还指出,“DDOT担心每次收费甚至1美元就会吓跑乘客。”

那么有轨电车怎么样?

根据 ,DDOT编制的月度数据显示,在服务的前六个月中,有轨电车乘客量超过了预期,“超过400,000名乘客” 但是,8月份接受华盛顿时报采访的居民和企业主大多给出了负面评论。

这些消息来源 ,有轨电车已经发生多起事故,并且经常导致交通拥堵。 他们还表示,简单地步行,使用优步或乘坐公共汽车到他们想要沿着H街走廊前往的地方通常会更快。 例如,公共汽车一个接一个地出现,而有轨电车之间的等待时间大约是15分钟。

优步服务为有轨电车提供了独特的挑战,因为在线交通网络对于智能手机的任何人都使用灵活敏捷。 ,即使去年秋天新的星期日服务正在为有轨电车开通,它似乎也失去了对优步的客户

尽管迄今为止已经花费了大量资金用于有轨电车的安装和营销,但去年以增加了两倍,以吸引新客户。 这笔金额的一部分用于但目前尚不清楚多少。 如果有轨电车乘客的数量超过了市政官员的期望,为什么他们觉得有动力在公共关系上花费数十万美元? 特别是考虑到DDOT已经花费了大量的促销努力。

纳税人保护联盟在去年的一份名为“ ”的报告中确定了超过200万美元的成本,这些成本用于营销,公共关系和通信工作,这些工作是在有轨电车上市之前花费的。并运行。 TPA向DDOT提交了“信息自由法案”请求,要求在2011年1月1日至2015年7月27日期间支付与有轨电车项目相关的所有支出。具体询问“与任何营销材料相关的支出,以及任何印刷品,互联网,无线电或电视广告,用于DC有轨电车的营销或教育用途。“

2012年发票显示该网站的项目成本为174,456.95美元。 费用包括“网站内容开发,网页字体和模板打孔列表项目”。 在网站上花费174,000美元是过度的,不必要的,并且没有帮助有轨电车载一名乘客。 在审查该网站后,专业网站开发人员告诉TPA该网站的建设成本最多为30,000美元。

另一个挥霍的例子包括2013年发票,该发票在标题为“间接成本详细表”的表格上指出“通信和媒体”费用为528,442美元。 同样的2013年FOIA记录包括一份题为“1.7通信”的文件,该文件确定项目经理,项目助理,项目协调员和通信策略师的总成本超过89,396.53美元。

但等等,还有更多! 显然,所有这些费用都不足以支付DDOT,因为它感到被迫去年开始新的广告活动。

有轨电车是否会向乘客收费或偿还2亿美元? 时间会证明。 当服务于去年2月开始时,这是自1962年1月28日以来首次在该市提供有轨电车服务。 在营销和光滑的通信上花费更多纳税人的钱不能掩盖这样一个事实,即繁琐,缓慢的有轨电车是过去的遗留物,不适合满足现代交通需求。

大卫威廉姆斯( )是纳税人保护联盟的主席。

如果您想为华盛顿考官撰写专栏,请阅读我们的