吴砸
2019-05-23 04:08:11
这是喷射器时代的曙光,当时螺旋桨让位于喷气推进器 - 1958年,当快速让位于更快的时候。

安迪罗斯在那里。 这位29年的联合航空公司飞行员于1965年驾驶他的第一架飞机。

当时, “纽瓦克到芝加哥只用了两小时十分钟的喷气式飞机,”他说。

CBS新闻记者杰弗里科夫曼报道,罗斯和其他人梦寐以求的是,40年后,喷气机旅行将成为其自身飞速成功的牺牲品。

趋势新闻

,或者从到到空洞的航空承诺等的投诉,最终导致客户 。 简单的事实是,如果你查看过去半个世纪的航空公司时刻表,你会发现今天飞行主要航线所需的时间比喷气机首次引入时要长。

以上尉罗斯的纽瓦克 - 芝加哥为例。 1965年花了两小时十分钟; 今天需要2小时25分钟。 1964年,辛辛那提到亚特兰大的时间为1小时14分钟; 现在是一小时40分钟。

最糟糕的是纽约到迈阿密的路线。 1960年公布的时间是2小时15分钟的快速闪电 - 今天它快了将近一个小时,时间为3小时3分钟。

而且如果航班准时到达那里:今年6月,所有商业航班中有三分之一到达登机口。

很容易理解为什么。 今天飞行的人数是40年前的十倍 - 更多的飞机,更多的路线,更多的拥堵。

罗斯记得时间不那么烦人。

“我记得出去,你前面可能有三到四架飞机,你会在很短的时间内离开。现在可能是半个英里的鼻子到尾巴,”罗斯补充道。

看看纽瓦克。 自从罗斯驾驶飞机以来,情况并没有太大变化。 在天气好的情况下,它的容量大约是每小时40次起飞,但最近一天,航空公司在高峰时段安排了50多个航班,让飞机和乘客在跑道上发火。

“他们安排这个机场,就像我在亚利桑那州中部一样没有其他机场,天气总是很好,”空中交通管制员Dan D'Agostino说。

航空公司指责一个陈旧的空中交通管制系统。 并且他们说他们在人们想要飞行时安排他们的航班。

“如果我们需要花两个小时才能到达某个地方而且需要花费大量时间才能到达那个大门,我们肯定不会安排它一个半小时,因为这是飞机的最佳飞行时间。 (如果)你真的想让乘客生气,这是一个很好的方式,“航空运输协会的Dave Fuscus说。

就目前而言,这些乘客只能梦想过去航空公司像对待皇室一样对待他们并在非常时间将他们送到目的地。

©2000,CBS Worldwide Inc.,保留所有权利