南宫棠
2019-06-07 08:23:10

N EW YORK(美联社) - 当鸟类和飞机相撞时,结果可能是致命的。 这就是为什么世界各地的机场努力工作以保持鸟类远离,甚至诉诸射击或中毒大群。

俄亥俄州的一个机场现在正在尝试一种新的,更温和的方式来避免鸟类袭击:种植高大的草原草。

像鹅这样对飞机造成最大伤害的重型鸟类被认为可以避免长草,因为它们害怕捕食者可能藏在其中。 因此,代顿国际机场的官员正在将占地300英亩的机场2,200个非航空英亩土地转变为草原草地。 目标是,到今年年底,在起飞和降落路径下种植高草。

美国每年有超过10,000次飞机鸟类袭击。大多数对飞机造成的伤害很小或没有。 最常见的问题是发动机损坏。 美国联邦航空局估计,这种损失每年使该行业损失9.5亿美元。

但有些会造成灾难性的破坏。 2009年美国航空公司1549航班在哈德逊河上的强行降落 - 经常被称为哈德逊河上的奇迹 - 发生在加拿大鹅被引入两台发动机后,导致飞机失去动力。 当飞机滑入河中时没有人死亡。

1960年东方航空公司375航班的乘客并不那么幸运。 这架飞机在起飞时击中了一群欧洲椋鸟。 所有四台发动机都被损坏,飞机在波士顿港坠毁; 62人死亡。

根据美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的数据,自1988年以来,全球野生动物袭击造成超过250人死亡,229架飞机被摧毁。 在过去的23年中,美国发生了25起与野生动物袭击有关的死亡事故和279起伤害事故

从7月到10月,只有一半以上的鸟类袭击发生在幼鸟离开巢穴和秋季迁移的时候。

2001年至2013年期间,代顿举行了218次野生动物罢工。 大部分涉及鸽子,鸽子,麻雀和其他不会造成严重伤害的小型鸟类。 机场每天有56架商用飞机降落和起飞。 其中三分之二是较小的支线喷气机。

机场经常购买大片邻近土地以建立缓冲区,并限制受大型喷气发动机影响的当地居民的数量。 较新的机场往往建在空旷的土地旁边。 那些大片田地碰巧为迁徙的鸟类做了很好的休息。

“我们在越来越小的环境中运营机场,”代顿机场主管Terrence G. Slaybaugh说。 “如果我们要在人口越来越多的地区保护机场的长期使用,我们就需要减少干扰,找到以积极的方式为周围环境作出贡献的方法。”

厚草还有其他好处:防止水流失,从空气中吸收二氧化碳,每三年只需要一次割草。

鸟类爱好者也对使用非致命方法使鸟类远离机场感到兴奋。

机场的邻居Aullwood Audubon中心和农场一直在与高级草地项目的航空官员密切合作。

“这是一个分水岭。我们的机场正在接受它,”该中心执行主任Charity Krueger说。

仍然,代顿机场必须证明高草是最好的方法。 这种策略可能会适得其反:在过去,美国联邦航空局指出,此类草种导致啮齿动物数量增加,成为猛禽的食物来源。 代顿的初步测试将持续三年。

防止鸟类袭击通常需要多种方法。

机场需要规划他们种植什么类型的树木和景观,选择不产生水果的植被或对鸟类有吸引力的种子。 需要妥善保护机场餐馆的废物,并改善灌溉以避免大面积的积水。

然后有设计因素。

灯柱可以配备防栖装置。 与传统的具有平坦表面的工字梁相比,用于终端和机库的管状钢梁作为静止点也是不太理想的。

一些地方采取了更加激烈的措施。

机场使用化学处理的食物诱饵,鸟类吃,然后发出求救电话,吓跑羊群中的其他鸟类。 在其他时候,鸟类可能被捕获并重新安置。 然后有用于杀死鸟类的毒药和霰弹枪,或被带入打破鸡蛋和移除巢穴材料的专家。 这种剔除鸟类种群的努力经常引起动物权利团体和鸟类观察者的抗议。

代顿机场已制定了至少14年不杀鸟的政策。 但它确实试图用非致命的烟火和遇险鹅的录音来吓跑他们。

也许有了这种新草,即使不再需要骚扰了。 业界一直在寻找解决方案。 毕竟,美国联邦航空局指出,第一次报告的鸟类袭击是由奥维尔赖特在1905年发生的。

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