程隈桨
2019-09-13 10:10:28

D ETROIT(美联社) - 当天然气便宜时,美国人购买了V-8发动机的汽车,如Big Block,Cobra Jet和Ramcharger。 加速度是最重要的,即使在从未达到全油门的家用车中也是如此。

427立方英寸的雪佛兰Tri-Power是齿轮箱的警笛歌曲,让Corvettes以高达140英里/小时的速度沿着高速公路咆哮。

但现在,由于政府监管和汽油价格的波动,推动国家汽车和卡车运输的电机正在萎缩。

无论是驾驶笨重的皮卡还是家用轿车,美国人越来越多地选择使用更少燃料的小型发动机,尤其是比几年前提供更大马力的四缸发动机。

截至今年5月,美国销售的新车和卡车中,有一半以上是四缸发动机。 这比2007年的36%有所上升,这是自1998年JD Power and Associates咨询公司开始跟踪以来的最高销售百分比。

较小的发动机正在帮助改变美国耗油量大的方式。 政府现在要求汽车制造商建造更省油的汽车和卡车。 司机们急于节省燃气费用,最近每加仑汽油价格为4美元,而且价格仍高达3.53美元。 此外,人们已经采用了小型发动机的汽车,因为新技术使得它们与具有更大电机的旧车一样快。

“你可以带走我的V-8,但不要加速,”IHS Automotive分析师Rebecca Lindland说。 “我们愿意采用一种不会让我们损害性能的技术。”

一般来说,汽车购物者可以选择三种类型的发动机:四缸,六缸和八缸。 更多的气缸通常会产生更大的马力,但也会燃烧更多的燃料。

直到最近,每种发动机类型都有专用风扇。 倾向于拖运重物的皮卡司机喜欢粗壮的V-8。 轿车司机一般选择六个汽缸,如果他们想要快速加速或四个汽缸,如果他们更喜欢节省燃料。

几十年前,当天然气价格便宜时,买家通常会购买更大的发动机以获得更多动力。 那时候,嘈杂的“四肢”在紧凑型或笨拙的中型车内高速公路上嘎嘎作响。 一些司机抱怨说,四缸汽车没有足够的动力安全地合并到繁忙的高速公路上。

这种情况在20世纪90年代开始发生变化,当时本田和丰田改进了四肢,使它们变得更安静,更强大。 2005年,在卡特里娜飓风摧毁炼油厂之后,汽油价格飙升。 更陡峭的价格使得节能汽车更受欢迎,并迫使底特律的卡车痴迷汽车制造商花更多的钱改善他们的小型发动机。

小型发动机在2007年获得了另一次提升,当时政府开始提高汽油里程最低价,最终要求到2025年在美国销售的新车和卡车平均为54.6英里/加仑。2008年,当天然气再次飙升时,向小型发动机的转变增加了更大的动力 - 每加仑4美元以上。

由于技术的进步,许多四缸发动机比几年前的V-6发动机更强大。 例如,今天的现代索纳塔中型车有一辆2.4升四马达,马力198马力,比2006年福特金牛座的基础V-6多45匹马。

里程对于密歇根州米兰的Meagan Sherwood来说非常重要,当时她买了一辆新的四缸现代Veloster。 该物业经理交换了一辆V-6动力的Jeep Wrangler用于时髦的掀背车,在城市和高速公路行驶中最高可达32英里/加仑。 她说,吉普车大约13岁。

舍伍德说:“我每周在一辆15加仑的吉普车上装满两次。” “现在我每周用10加仑的水箱装满一次。”

舍伍德说如果她和她的丈夫开始一个家庭并需要更多空间,她只会回到更大的引擎。

为了提高小型发动机的效率和功率,公司引入了各种技术:

- 直接燃油喷射更为常见。 它在围绕活塞的腔室中混合空气和气体,有助于更有效地产生更多动力。

- 许多小型发动机现在都有涡轮增压器,它们会将高浓度的空气吹入活塞腔,允许更多的气体进入,并在驾驶员踏上踏板时提供额外的加速或牵引能力。

- 工程师使汽车更符合空气动力学。 此外,一些车辆在停车灯处自动关闭发动机。 他们可以从电池上运行泵和其他设备,而不是从发动机吸取动力的皮带。

即使它们变得更强大,更小的发动机也有助于降低燃气消耗。 根据政府数据,今年到目前为止,消费量较去年同期下降了5%。

部分下降是因为人们在疲软的经济环境中驾驶的里程更少。 但引擎起着关键作用。 密歇根大学交通研究所的研究教授迈克尔西瓦克说,平均每辆新车比2007年10月增加了大约4英里。

3月份,新车的平均里程达到创纪录的24.1英里/加仑,此后略有下降。

当驾驶员比较发动机时,改进变得更加引人注目。 Sivak表示,这款车型的四缸发动机平均为26.4英里/加仑,而八缸发动机平均为16.1英里/加仑。 如果汽油价格为4美元,那么平均驾驶员可以通过改用发动机较小的汽车每年节省大约1300美元。

现代汽车对其四款车型非常有信心,因此不再在2011款索纳塔中推出V-6。 雪佛兰和福特也在今年晚些时候上市的新款Malibu和Fusion上做同样的事情。

据Edmunds.com汽车网站称,事实上,今年销售的10辆中型汽车中有8辆采用了四缸发动机。 就在十年前,大多数中型车 - 通常是市场上最大的部分 - 都配备了V-6发动机。

在肌肉车的鼎盛时期,汽车制造商试图将最大的发动机装入小型车中。 现在情况正好相反。 公司正在将更小的发动机放在更大的车辆中,即使是福特的F系列皮卡车,这是全国最畅销的车型。

2011年,福特在多年仅销售V-8后,开始在F-150中提供V-6,包括涡轮增压发动机。 现在,将近60%的F-150与V-6一起销售,而福特预计会增加。 V-6涡轮增压器在城市公路驾驶中的总重量为18英里/加仑。 V-8获得14分。

科罗拉多州房地产经纪人丹墨菲(Dan Murphy)没过多久才转向小型卡车发动机。

一年前,他买了一辆配有V-8的拉姆皮卡,却发现当他19英尺长的船穿过山脉时行驶里程很糟糕。 他说,拉姆一度只有4英里/加仑,这给他带来了一笔财富。

所以他用F-150交换了涡轮增压V-6。 在最近一次将船驶向犹他州的旅程中,他的福特车的油耗超过了17英里/加仑。

“一旦你驾驶它,你就不可能再回到V-8了,”他说。

在亚特兰大南部的菲亚特,小型发动机的趋势推动了500辆迷你车的销量,直到2月份销售缓慢。

“我们有几个人在福特Tauruses交易,而不是一个糟糕的里程车,”销售经理James Tharp说。 “人们会心跳加速地说,'这些汽油价格正在扼杀我们。'”